Fiat Ardita

Il panorama degli anni ’30 dell’auto italiana era caratterizzato da pochi modelli in produzione ma da una notevole quantità di stili diversi, in quel periodo tanti sono i piccoli produttori e i numerosissimi carrozzieri che plasmano sulle scocche nude i gusti dei proprietari.  

In questo fermento di idee e di stile sarà Fiat la casa che conquisterà le strade, gettando le basi per il colosso automobilistico che tutti conosciamo.

Nel 1931 ci sono 5 vetture circolanti ogni 1000 abitanti, negli anni a venire, complice anche l’effetto della crisi del ’29 che portò al fallimento di molti produttori ‘indipendenti’, un numero crescente di queste auto saranno Fiat.  

Le più numerose al tempo sono le Balilla, quello che possiamo definire il modello ‘base’ pur tenendo a mente che, all’epoca, chi possiede un’automobile è molto benestante. 

Ma Fiat ha anche un modello più lussuoso: l’Ardita, una berlina Gran turismo, quando Gran turismo ancora non esisteva nemmeno come parola, tre saranno le varianti: la 514 da 1500cc, la 518 da 2000cc e la 527 da 2500 cc.

Nonostante i successivi aumenti di cilindrata, però, l’Ardita non sarà mai una macchina veloce: con la sua tonnellata e mezza è decisamente troppo pensate, rimane, però, un’auto solida, massiccia e versatile in tutte le configurazioni: coupé, spider e torpedo.  

In compenso, i costi di gestione sono salati sia per la tassa di circolazione sia per i consumi, l'Ardita, lanciata con lo slogan "esce e conquista" è un vero e proprio "flop" commerciale: ne vengono vendute circa 7500. 

L’ardita semplicemente non è stata l’auto giusta per il periodo storico in cui è nata, ma fa comunque parte di una storia importante…  

Una storia che vede negli anni 30 il momento in cui FIAT consolida il primato nella nascente motorizzazione in Italia, il periodo nel quale cresceranno le radici dei successi che nel dopoguerra la casa torinese raccoglierà. 

Articolo di Alberto Davoli  

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